争议不断却越卖越好，增程车正瓜分PHEV市场？

　　从工业排放到极端天气，从温室气体到全球变暖，环境保护的任务已是迫在眉睫。当前，节能减排的方向，已经覆盖了社会生活的方方面面，也包含了普通人的衣食住行，汽车行业新能源进程也随之加快，新能源汽车市场占比连年提升。但是，到底是选纯电、插电混动还是增程？不少消费者甚至是买车之后，才对这几种车型有了明确的概念。

　　新能源出行，纯电or插电混动or增程？

　　在新能源市场中，纯电车型是未来的主流已成为行业共识，但因当前公用充电设施不足、电池技术尚未进一步实现有效突破等影响，补能焦虑、续航焦虑、购车成本等因素仍然限制了纯电车型的市场空间。

　　近年来备受关注的插电混动（PHEV）车型，恰巧补足了纯电车型上述漏洞。这种可油可电、油耗偏低的车型，解决了纯电在续航方面的问题，成为车市新宠，也正乘着政策春风销量倍增。

　　其实，近几年销量崛起的增程车（EREV），也被锁在“混动”这一认知范畴内。如理想、问界等采用增程技术的系列，不乏问界M5、理想ONE这种爆款车型，持续受到消费者的认可与青睐。

　　值得一提的是，近期也有很多原本专注纯电或插混的汽车品牌，在加速布局增程赛道，背后的原因也很值得玩味。那对于用户而言，又该如何选择增程和PHEV这两种混动车型？这两种模式分别适合什么场景？

　　插电混动（PHEV）：从百花齐放到市场认可

　　目前国内玩转插电混动技术的头部玩家，包含比亚迪的DM-i、吉利的雷神和长城的柠檬。这几种主流插电混动技术路线，都历经了多年的技术探索与积累过程，并获得了一定的市场认可。

　　比亚迪的DM系统由来已久，上可追溯到2008年问世的F3DM车型。而如今的DM-i已经是第三代技术，通过对发动机和变速机构的优化，提升混动系统的运行效率，搭配自研的刀片电池，使搭载第三代DM系统的比亚迪车型收获了不错的销量。

　　相较比亚迪DM，吉利雷神动力采用了更复杂的多挡结构。该系统通过精密的传统设计，能够使发动机拥有更宽的高效工作区间，同时也可以在更低的车速下实现发动机介入并联驱动。从体验的角度来看，是一种更注重动力和驾驶感受的路线。

　　长城的柠檬混动DHT则采用了“高度集成”的技术思路。柠檬混动将DCDC系统和电机控制器进行了系统性的整合，把动力总成的体积、重量都整合在动力模块中，使得整个动力总成的体积和重量都被降低了。腾出的富裕空间，使变速箱可以多出两个档位，使发动机介入驱动的范围更加广泛。相对于吉利雷神，长城柠檬更注重性能。

　　此外，插电混动赛道也不乏长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏等玩家。至此，插电混动进入了百花争鸣的绚烂时代，随着技术突破，插混也逐渐受到市场认可。据乘联会数据显示，全国插混汽车2020年销量为21.28万辆，2021年销量翻番达49.09万辆。究其背后原因，主要是由于其相比纯电车型的核心优势：“可油可电、没有里程焦虑、政策因素”等等。

　　在热销背后，插电混动也暴露出了一些问题。首先，就是最为车主诟病的低速顿挫、噪音问题。在电力充足时，尚可享受与纯电车型无异的丝滑与安静，但一旦进入复杂路况或馈电模式，体验和稳定性大打折扣；其次，馈电模式下发动机的发电效率和效果，并不像车企宣传中那么出色，甚至比某些燃油车的综合油耗还要高出不少；此外，插电混动车型搭载的动力电池普遍容量较小，续航里程鲜有超过200公里的，一定程度禁锢了车主的“纯电体验”可能性；最后，就复杂的动力总成而言，PHEV事故后的维修成本远高于其他车型。

　　增程式（EREV）：备受争议却越卖越好

　　相比插电混动，增程是更最接近纯电这一终极目标的技术路线，相当于在纯电车型上搭载了一个“充电宝”，也就是增程器。当然，这个“充电宝”日后也可以换成氢燃料罐。

　　另一方面，增程式也因结构简单而备受争议，有不少看客指责增程是落后技术，是妥协的产物。但显然，市场却不这么认为，更简单的使用体验显然才是用户更迫切需要的。消费者不想卷入技术的先进、落后之争，更不想为不必要的复杂技术买单。

　　技术方面，如果增程车型将“简单”的技术做到极致，其产品表现绝不亚于插电混动。以近期大火的问界系列为例，源自纯电驱智能平台的问界M5、M7，采用增程专用的1.5T发动机。该款增程器采用深度弥勒循环，热效率达到41%，压缩比高达15:1，是一款参数和表现均十分出色的量产四缸增压增程器。此外，相比插电混动要兼顾发电和驱动车辆两种工况，问界系列车型搭载的增程器不参与车辆的直接驱动，始终在高效工况区间内做工，有效降低油耗，提升充电效率。

　　从车主的实际使用视角来看，增程技术的体验正超越插电混动的“复杂技术”。在用户关心的能耗与成本方面，因为只靠电机驱动，增程器全工况高效补能，油耗不仅优于燃油车，也优于PHEV。同时，相对结构复杂的PHEV，无论是日常用车、养车修车成本都更节省；此外，增程器更注重能量补充而非维持，很少会让车主陷入电池没电、亟需补能的窘境，这也让出行全程都能轻松享受顺滑、静谧的纯电驾驶质感。

　　不仅如此，增程车型又普遍搭载容量较大的动力电池，无论是纯电续航里程还是整车续航里程，都更有保障。以问界M7为例，其搭载了容量为40kWh的电池组，CLTC纯电续航高达230公里，可轻松覆盖日常通勤所需，更为节能；满电满油状态下综合续航里程，更是可达1220公里，彻底解决了用户的里程焦虑。

　　无关乎优劣，技术理应为生活减负

　　更低的成本、更高的效率、更舒适的质感，以问界系列为代表的增程车型正补足插电混动车型仍然存在的部分短板。和当初选择插混而非纯电的用户一样，对于那些苦于选择的消费者、或是不愿花更多时间研究技术原理的用户来说，增程车显然是更优质、更懂自己的选择。对于这些消费者而言，技术层面的孰优孰劣并不重要，一辆省心、省钱的车子，才是最迫切的需要。

　　上述逻辑，也从原理层面解释了为什么近几年增程车越卖越好。数据显示，以问界M5、M7为代表的问界系列车型，今年8月，月交付量首次破万，达到10045台；9月持续保持佳绩，月交付10142台。一时间风头正劲，甚至全面超越了“增程老朋友”理想。

　　相信每一个选择增程车的消费者在下单前，都会冒出一个相同的想法：“生活和工作已经够卷了，跟家人开车出门散散心，简单点，挺好的！”